D’abord une « base ». Un cadre faetherbed ou un double berceau, ça tient mieux et le guidonnage est plus contenu. Et puis, le moteur, forcément un moteur d’anglaises, un T120 ou  unit ou pre unit voir un trois pattes, pour la pêche et l’architecture. Enfin les bracelets, le plus bas possible sur la fourche. Bien porté sur les poignets pour rentrer dans le virage, suivre la trajectoire intérieure et bouffer au plus près la ligne de courbe.

Plus de 40 ans que ça courait, cette envie d’envoyer sur un circuit. Confronter la bécane aux autres bécanes dans un défit de gosses. A qui tire au plus près du virage, à qui le premier coup de frein, et « kiss my ass » comme à l’époque.

Mon époque, c’était celle des samedis soirs à Bastille.
J’y suis jamais allé à Bastille mais c’est ce qu’on racontait dans Moto Revue : un rencard entre meules pour s’allumer sur le périph et revenir tourner autour de la place, à faire rugir les chevaux du plaisir comme dit l’autre.
Dans mon sud d’adolescent, pas de Bastille et de périph pour de vrai. Rien que des routes de campagne pour doubler les Motobéc et les 4L. Auch / Mirande aller retour, un frisson de virolos et de départementales, avec Jojo et Riton, sur des Terrot qui ont porté maman et le panier de légumes, avant de finir sous une bâche ou modifiés en bécanes de cross.

Alors les Triton et les réservoirs en alu, alors les freins à tambour double came avec prise d’air à l’avant… je les connaissais par cœur les noms des pilotes, d’Agostini à Barry.

Maintenant, je le tenais mon quart d’heure et mon Triton, il était à l’ombre en attendant le départ. Un dernier tour de clé, une dernière durite à vérifier et j’allais enrouler grave en souvenir du bon vieux temps.

NOGARO, le 3 août 2008

Dayton